Aumento de Tarifa al Transporte Urbano Público 2015 (Hermosillo, Sonora, México)

28 junio, 2015 Deja un comentario

Es en verdad un tema muy delicado el aumento a la tarifa de Transporte Publico; Ya que el Concesionario defenderá su postura de los costos de Operación y su utilidad apropiada; El Usuario defenderá la economía propia y gritara por el deterioro de las Unidades de Transporte y el mal servicio: Sobrecupo, paradas sin definir y sin casetas de protección del sol, autobuses sin aire acondicionado, vidrios quebrados y sin timbre para paradas, choferes sin uniforme y maleducados, tiempos de espera de la línea muy prolongados (de 40 min a una hora o más) etc.

Se le está dejando al Gobierno entrante una “papa caliente” ya que es difícil con estos argumentos conciliar un aumento de precio sin afectar al Usuario o a la Empresa de Transporte.

La Empresa deberá  demostrar los números reales de aforamiento y costos de operación. Permitiendo a el ”Otro Sonora Ya”  una Supervisión diaria de la Operación, Consumos, Mantenimientos y mejoramiento en el Sistema del Transporte Urbano Público y una alternancia de Transporte o Trasbordos que favorezca al Usuario en su economía.

Se estrena el Consejo Ciudadano con un aumento a la tarifa de $10 pesos basándonos en los estudios proporcionados por la DGT y los dictados de la Ley del Transporte respecto al aumento de tarifa. Se les olvido a los Honorables Consejeros que para haber tomado esa decisión (la cual fue muy inmediata) se debió también haber considerado que los Camiones o autobuses del sistema de Transporte que no cumplen con lo establecido desde que se dio el primer aumento de tarifa en el “SUBA”, ya que la Dirección de Transporte no ha podido o no sabe como remediar la situación.

Historia

Existe la Ley 149 para el Transporte del Estado de Sonora y a la Letra decía:

CAPITULO II

DE LAS TARIFAS Y SU PROCEDIMIENTO

ARTÍCULO 89.- Para determinar las tarifas del servicio público de transporte, la Secretaría de Infraestructura Urbana y Ecología realizará los estudios técnicos necesarios, debiendo considerar: el tipo de servicio, el salario mínimo general vigente en la región, el precio unitario del energético que se utilice y los costos directos e indirectos que incidan en la prestación del servicio; asimismo, deberán tomar en cuenta los estudios relativos de los concesionarios, si los hubiere, así como la opinión del Consejo Consultivo Estatal de Transporte.
ARTÍCULO 90.- El Congreso del Estado revisará las tarifas del servicio público de transporte, cada vez que varíen sustancialmente las condiciones socio económicas que le dieron origen, debiendo observarse para ese efecto, lo dispuesto en el ARTÍCULO anterior.

Por lo que al entrar el Suba, los Concesionarios requirieron un aumento a la Tarifa por prestar su servicio:

10 de julio 2006

http://www.congresoson.gob.mx/Leyes_Archivos/doc_83.pdf

Resumen:

COMISION DE TRANSPORTE

DIPUTADOS INTEGRANTES:

GILDARDO REAL RAMÍREZ

ROSARIO ADRIANA GARCIA BRICEÑO

JESÚS BUSTAMANTE MACHADO

PARTE EXPOSITIVA:

Con fecha del 1º y 29 de noviembre de 2005, fueron turnados a esta Comisión, los escritos presentados por diversos concesionarios del transporte público del pasaje urbano del Estado de Sonora mediante el cual solicitan a esta Soberanía se actualicen las tarifas del servicio público de transporte en la modalidad de pasaje urbano, expresando los siguientes razonamientos:

“Siendo el pago del pasaje que hace el usuario, el único ingreso que tenemos para garantizar la prestación del servicio público más importante para la comunidad Sonorense, hemos acordado formular a ese Poder Legislativo por Usted representado, la presente solicitud de incremento urgente a $ 6.00 (Seis pesos) de la tarifa del servicio público de transporte, facultad que actualmente establecen los Artículos 7 inciso I fracción b), 88, 89 y 90 de la Ley de Transporte vigente en el Estado como responsabilidad del Congreso del Estado.

 

Conviene resaltar que las condiciones socio-económicas han variado desde que se nos autorizaron las tarifas que actualmente están en vigor desde Enero de 2002. La revisión de las tarifas no se hizo ni en el año 2003, ni en el 2004 y tampoco durante el presente 2005, no obstante que la Ley establece que ese órgano colegiado debe revisar sin requerir para ello instancia de parte y autorizarlas, toda vez que las condiciones económicas que dieron origen a las tarifas hayan variado.

Anexamos a la presente solicitud, copia del estudio en el que clara y contundentemente se determina que estamos operando por debajo del punto de equilibrio, es decir, que estamos perdiendo en detrimento del estado físico de las unidades, en lugar de ganar para garantizar la eficiencia y eficacia que todos los sectores de la sociedad demandan de la actividad que tenemos concesionada por el Estado. En dicho estudio se demuestra que para poder operar en el punto de equilibrio se requiere de una tarifa de $5.00 (Cinco pesos), motivo por el cual, y para poder tener una utilidad razonable que permita continuar prestando el servicio, solicitamos de manera urgente un incremento a $6.00 (Seis pesos).

N U M E R O 2 4 7

LEY

QUE ACTUALIZA LAS TARIFAS DEL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE EN

LA MODALIDAD DE PASAJE URBANO EN EL ESTADO DE SONORA.

ARTICULO UNICO.- Se actualizan las tarifas del servicio público de transporte, siempre que se cumpla con los artículos transitorios siguientes, en la modalidad de pasaje urbano, para que los concesionarios puedan cobrar cinco pesos en tarifa ordinaria y tres pesos en tarifa especial, en este último caso, la tarifa aplicará todos los días del año y durante todo el horario de prestación del servicio en ambos casos.

T R A N S I T O R I O S

ARTICULO TERCERO.- Únicamente podrán aplicar el cobro de la tarifa referida en el artículo único de esta Ley, los concesionarios que acrediten ante la Secretaría de Infraestructura Urbana y Ecología:

I.- Haberse adherido al Programa de Modernización de Transporte del Gobierno del Estado

(SUBA) cuyas líneas de acción son: rediseño de rutas, sustitución de unidades, infraestructura, sistema de pago y control de ingresos y organización.

II.- Haber implementado un sistema eficiente de pago y de control de ingresos por el cobro de la tarifa.

III.- Haber adquirido y tener vigente un seguro de viajero y de responsabilidad civil contra daños a terceros.

IV.- Haber acreditado los programas de capacitación implementados por la Secretaría de

Infraestructura Urbana y Ecología tanto para concesionarios como para conductores de las unidades prestadoras del servicio.

V.- En el caso de los conductores de las unidades de transporte, porten durante la prestación del servicio el uniforme que los identifique como tales.

VI.- Que las unidades prestadoras del servicio cuentan con los señalamientos especiales que indiquen gráficamente el significado de los tipos de necesidades de las personas con discapacidad o debilidad visual al hacer uso de las unidades de transporte público en la modalidad de pasaje urbano para que puedan ser auxiliados por cualquier persona en los formatos o modalidades aprobados por la propia Secretaría de Infraestructura Urbana y Ecología.

ARTICULO CUARTO.- Para los efectos del informe referido en el artículo primero transitorio de esta

Ley, la Secretaría de Infraestructura Urbana y Ecología deberá remitir un documento que contenga la especificación de las unidades que cumplieron satisfactoriamente con los términos previstos por esta Ley y que están en condiciones de aplicar el cobro de la tarifa actualizada así como el calendario para la sustitución de unidades prestadoras del servicio público de referencia conforme a los términos establecidos en el Programa de Modernización de Transporte del Gobierno del Estado (SUBA).

Las unidades que conforme a dicho informe no cumplan con los términos de esta Ley seguirán cobrando la tarifa de cuatro y dos pesos en tarifa ordinaria y especial, respectivamente. Para tal efecto, la Secretaría de Infraestructura Urbana y Ecología, por conducto de la unidad administrativa competente, implementará un programa de identificación de las unidades con el objeto de que los usuarios del servicio público de transporte puedan conocer fácilmente la tarifa vigente que cada unidad prestadora del servicio está en condiciones de cobrar conforme a lo dispuesto en esta Ley.

3, Sección IV, Boletín Oficial Fecha de Aprobación 23/05/2006 

Fecha de Publicación10/07/2006 Fecha de Promulgación    04/07/2006

Pero ya la Ley 149 de Transporte se modificó, DECRETO 83; B.O. 51, sección I, de fecha 23 de diciembre de 2013;  recayendo en “El Consejo Ciudadano del Transporte Público Sustentable del Estado de Sonora” y a la Letra dice:

CAPITULO II

DE LAS TARIFAS Y SU PROCEDIMIENTO

Artículo 87.- Tarifa es la contraprestación a cargo del usuario por el uso de los diferentes servicios públicos de transporte a que se refiere esta Ley.

Las tarifas y sus reglas de aplicación se determinarán procurando que respondan siempre a un criterio técnico uniforme, igual para casos similares y diversificados de acuerdo con la zona o región donde habrán de prestarse los servicios, por la diferenciación de la situación económica y las condiciones de comodidad, seguridad e higiene en que se presta el servicio en los lugares respectivos.

Las tarifas y sus reglas de aplicación se determinarán tomando en cuenta los Planes Operativos de

Servicio correspondiente y los lineamientos y normas técnicas de calidad emitidas por el Consejo Ciudadano del Transporte Público Sustentable del Estado de Sonora, para garantizar la propia sustentabilidad del servicio.

Artículo 88.- El Consejo Ciudadano del Transporte Público Sustentable del Estado de Sonora autorizará y publicará las tarifas que correspondan al servicio público de transporte, debiendo establecer tarifas especiales para estudiantes, personas con discapacidad y adultos mayores que utilicen el servicio público de transporte en zonas urbanas y suburbanas, mismas que se aplicarán siempre que se identifiquen con la credencial correspondiente que establezca el propio Consejo Ciudadano.

Las credenciales de identificación de usuarios con derecho a tarifas especiales serán expedidas por el Ejecutivo del Estado, de acuerdo a los requisitos, criterios y procedimientos que establezca y determine el Consejo Ciudadano, buscando garantizar con ello que los beneficios de las tarifas especiales sean efectivamente dirigidos a los grupos de usuarios que establece el presente artículo.

El Ejecutivo Estatal, de conformidad a sus facultades y atribuciones, podrá establecer subsidios directos a los usuarios que por su condición socio económica lo requieran, de acuerdo a los programas sociales que considere, haciendo llegar de esta forma directamente a los usuarios este beneficio, en este caso los usuarios deberán cubrir al prestador del servicio la tarifa completa que corresponda.

Por otra parte el Ejecutivo Estatal podrá establecer a su vez, programas de subsidio al costo de operación de los sistemas de transporte que considere, para lo cual deberá informar al Consejo

Ciudadano el importe destinado para que este sea considerado en la determinación de la tarifa correspondiente, en tal caso los recursos deberán ser aportados previamente por El Ejecutivo Estatal a un Fideicomiso de Administración que sea constituido por el Consejo Ciudadano, y a través del cual se 26 harán llegar estos recursos directamente a los prestadores del servicio que sea subsidiado, en función del servicio prestado.

La tarifa autorizada para el sistema de automóvil de alquiler podrá ser cubierta en forma individual o colectiva por los usuarios.

En el caso de la tarifa del automóvil de alquiler colectivo será cubierta en forma individual.

Artículo 89.- El Consejo Ciudadano del Transporte Público Sustentable del Estado de Sonora deberá actualizar las tarifas del transporte público, de acuerdo a lo siguiente:

  1. Con apego a lo establecido en el Artículo 90 de esta Ley, para las tarifas aplicables al servicio de transporte público urbano:
  2. En las ciudades que cuentan con sistemas de pago electrónico por lo menos una vez al año o cuando varíen sustancialmente las condiciones socioeconómicas que le dieron origen.
  3. Para el resto de las ciudades, cuando varíen sustancialmente las condiciones socioeconómicas que le dieron origen;
  4. Específicamente para los estudiantes de instituciones educativas reconocidas por la

Secretaría de Educación y Cultura cuyos programas de estudio sean escolarizados y de acuerdo a los lineamientos que establezca el Consejo Ciudadano, para los dos primeros viajes diarios y durante los periodos de clases establecidos en el calendario oficial de la Secretaría de Educación y Cultura excepto sábados y domingos, se deberá establecerse una tarifa especial extraordinaria con un descuento del 100%; lo anterior en beneficio de estudiantes de todas las ciudades en las que se preste el servicio público de transporte urbano; por lo que deberá considerarse lo anterior en los procedimientos técnicos que establece el artículo 90.

  1. Para el resto de las modalidades de transporte, cada vez que varíen sustancialmente las condiciones socioeconómicas que le dieron origen, elaborando los estudios técnicos necesarios, debiendo considerar en éstos los siguientes indicadores: el tipo, modalidad, sistema y características de servicio, los incrementos al salario mínimo general vigente en la región, los incrementos al precio unitario del energético que se utilice, los incrementos en los costos directos e indirectos que incidan en la prestación del servicio, los ingresos que perciben los concesionarios por la prestación del servicio público de transporte, así como cualquier otro concepto de ingreso. En la elaboración de los estudios técnicos deberán tomarse en cuenta los estudios técnicos de los concesionarios, si los hubiere. Una vez realizados los estudios técnicos a que se refiere el artículo anterior, deberá resolver sobre el incremento de las tarifas del servicio público de transporte.

Artículo 90.- Para la determinación de las tarifas del transporte público urbano, el Consejo Ciudadano del Transporte Público Sustentable del Estado de Sonora, aplicará los lineamientos, disposiciones, conceptos y procedimientos siguientes:

  1. Operadora de Recaudo: Persona física o moral contratada por los concesionarios con la finalidad de desarrollar las actividades de recaudo de la tarifa que los usuarios pagan por el servicio. En ningún caso, el Operador de Recaudo que contraten los concesionarios podrá ser una dependencia, entidad u organismo público del Gobierno Municipal, Estatal o Federal, así como tampoco funcionarios y empleados de gobierno, ni personas físicas con parentesco por consanguinidad o por afinidad hasta el cuarto grado con funcionarios y empleados de gobierno; o personas morales cuyos socios sean funcionarios o empleados de gobierno o tengan parentesco por consanguinidad o por afinidad hasta el cuarto grado con funcionarios y empleados de gobierno.
  2. Operadora de Servicio: Personal física o moral, contratada por los concesionarios con la finalidad de desarrollar las actividades de despacho, operación y supervisión del servicio. En ningún caso, el Operador de Servicio que contraten los concesionarios podrá ser una dependencia, entidad u organismo público del Gobierno Municipal, Estatal o Federal, así como tampoco funcionarios y empleados de gobierno, ni personas físicas con parentesco por consanguinidad o por afinidad hasta el cuarto grado con funcionarios y empleados de gobierno; o personas morales cuyos socios sean funcionarios o empleados de gobierno o tengan parentesco por consanguinidad o por afinidad hasta el cuarto grado con funcionarios y empleados de gobierno.
  3. Fideicomiso de Administración: Fideicomiso contratado por los concesionarios, para el manejo de los ingresos, bajo los principios de transparencia, rendición de cuentas y sustentabilidad. En ningún caso, el Fideicomiso de Administración podrá ser un fideicomiso público, y la participación de las dependencias, entidades u organismos autónomos o públicos de los Gobiernos Municipal, Estatal o Federal, estará limitada a actividades de asistencia y supervisión y en ningún caso de decisión o instrucción.
  4. Tarifa Técnica: Es el costo directo real por viaje en un sistema de transporte: El Consejo Ciudadano del Transporte Público Sustentable del Estado de Sonora, calculará la Tarifa Técnica considerando adicionalmente un porcentaje razonable de costos indirectos y utilidad de los concesionarios, así como el efecto de establecer tarifas especiales para determinados tipos de usuarios; según la siguiente fórmula:

costo directo por kilometro

Tarifa Técnica = _______________________IPK___________________________

(1 – %Costos Indirectos – %utilidad Concesionario) * %Especial

Dónde:

Costo Directo por Kilometro = ____Proyección de costos anuales_______

Kilómetros a recorrer

Proyección de costos anuales: Es la proyección anual de los costos directos en que incurrirá el concesionario, para llevar a cabo el Plan de Operativo de Servicio con el nivel de confort y calidad, que establezcan la Autoridad de Transporte y el propio Consejo Ciudadano del Transporte Público Sustentable del Estado de Sonora, mismos que incluyen específicamente:

  1. Combustible.
  2. Sueldos de Chofer u Operador de la Unidad, incluyendo carga y pasivo laboral correspondiente.
  3. Costo de capital, que incluye depreciación de la unidad y equipo instalado, así como el costo financiero correspondiente.
  4. Costo de mantenimiento preventivo y correctivo de la unidad de transporte.
  5. Logística de operación y despacho.

Kilómetros a recorrer: Es la cantidad de kilómetros que deben recorrer las unidades de transporte para cumplir con el Plan Operativo de Servicio establecido.

     IPK (Índice de Pasajeros por Kilometro) =___Proyección de Aforo_____

                                                                                   Kilómetros a recorrer

Proyección de Aforo: Es la proyección de viajes o abordos que se estima realizarán los usuarios durante el desarrollo del Plan Operativo de Servicio.

% Costos Indirectos = Es un porcentaje razonable del Costo Directo por Kilómetro, que considera en la tarifa técnica los gastos de: 28

  1. Administración General.
  2. Recaudo.

% Utilidad Concesionario = Es un porcentaje razonable del Costo Directo por Kilómetro, que establece en la tarifa técnica, de acuerdo al artículo tercero de esta Ley, el margen de utilidad de los concesionarios;

% Especial = Es el efecto de establecer tarifas especiales para estudiantes, personas de la tercera edad y con discapacidad; el cual se calcula con la siguiente formula:

formula

i=1, Estudiantes pasajes primero y segundo.

i=2, Estudiantes pasajes tercero en adelante.

i=3, Pasajes tercera edad.

i=4, Pasajes discapacidad.

Dónde: % TE, es el porcentaje estimado de la proyección de aforo que corresponde a viajes realizados por los usuarios con tarifa especial; y % D es el porcentaje de descuento establecido para la tarifa especial correspondiente respecto de la tarifa normal. +

5.  Para determinar la Tarifa Técnica, previamente es necesario que se determine por la Autoridad de Transporte competente el Plan Operativo de Servicio y las características de confort y calidad, mismas que deben notificarse al Consejo Ciudadano del Transporte Público Sustentable del Estado de Sonora, quien deberá establecer el Costo Directo por Kilómetro, el Índice de Pasajeros por Kilómetro, el porcentaje del Aforo que corresponde a cada tarifa especial y el porcentaje de descuento que se aplicará a estas tarifas especiales. El Consejo Ciudadano del Transporte Público Sustentable del Estado de Sonora, para determinar la Tarifa Técnica debe observar lo siguiente:

I. En las ciudades donde al menos el 50% de los concesionarios hayan contratado Operadoras de Recaudo y de Servicio:

a.  La Autoridad de Transporte competente deberá informar por escrito a los concesionarios el Plan Operativo de Servicio y las características de confort y calidad a las que deberán apegarse en la prestación del mismo. Posteriormente el Consejo Ciudadano deberá solicitar y los concesionarios deberán proporcionar a través de las operadoras correspondientes, la siguiente información a fin de determinar las tarifas aplicables:

  1. Proyección anual de costos que corresponda al Plan Operativo de Servicio establecido y a las características de confort y calidad deseadas.
  2. Proyección anual de aforo y porcentaje estimado de viajes para cada tarifa especial que se desee establecer.

II. En el resto de las ciudades el Consejo Ciudadano deberá efectuar por su cuenta los estudios y análisis correspondientes.

III. Tarifa Usuario: La Tarifa Usuario, será la contraprestación a cargo del usuario por el uso del servicio de transporte, la cual será igual a la suma de la tarifa técnica más la contribución al Fondo de 29 Contingencia (FCi) que podrá establecer y administrar el Consejo Ciudadano del Transporte Público Sustentable del Estado de Sonora, en términos de los lineamientos y normas técnicas que emita;

Tarifa Usuario = Tarifa Técnica + FC1

Tarifa Especial E1 = (Tarifa Usuario * (1 – % D1) + FC2

Tarifa Especial E2 = (Tarifa Usuario * (1 – % D2) + FC3

Tarifa Especial E3 = (Tarifa Usuario * (1 – % D3) + FC4

Tarifa Especial E1 = Tarifa Especial aplicable a estudiantes pasajes primero y segundo.

Tarifa Especial E2 = Tarifa Especial aplicable a estudiantes pasaje tercero en adelante.

Tarifa Especial E3 = Tarifa Especial aplicable a tercera edad.

Tarifa Especial E4 = Tarifa Especial aplicable a discapacidad.

IV. En las ciudades donde los concesionarios cuenten con sistemas de pago electrónico, como tarjetas prepago, de débito o crédito, para que los usuarios paguen la tarifa correspondiente, el Consejo Ciudadano del Transporte Público Sustentable del Estado de Sonora podrá establecer tarifas diferenciadas por tipo de pago, aprovechando de esta forma a favor del usuario la tecnología establecida.

V. La tarifa técnica deberá calcularse dos veces al año:

a. En el mes de diciembre como resultado de las proyecciones correspondientes al Plan Operativo Anual de Servicio a desarrollarse en el año posterior.

b. En el mes de agosto como ejercicio de seguimiento y verificación. Los resultados de los cálculos y actualizaciones de la tarifa técnica, el Consejo Ciudadano deberá notificarlos a la Autoridad de Transporte y a los Concesionarios.

V.   La Tarifa Usuario deberá actualizarse con la temporalidad que establece el Artículo 89 de la presente Ley, considerando como una variación sustancial de las condiciones económicas, incrementos mayores del 15% en la tarifa técnica. Las actualizaciones de la Tarifa Usuario deben informarse ampliamente a los usuarios, mediante programas de difusión y su publicación en el Boletín Oficial del Gobierno del Estado.

El Consejo Ciudadano deberá establecer mecanismos de actualización interanuales, para el caso de incrementos sustanciales en los costos de operación.

ARTÍCULO 91.- Los concesionarios del servicio público de transporte podrán celebrar convenios con organizaciones magisteriales, estudiantiles, de trabajadores, de personas con discapacidad o de la tercera edad, agrupaciones turísticas u otras, para la aplicación de tarifas especiales.

Si bien es cierto que los insumos de transporte, como es el caso del Diésel han aumentado, también se ha incrementado el Salario mínimo. Pero observemos que el Diésel aumenta 200 0 300 veces más que la inflación anual encareciendo los costos de Operación el Sistema de Transporte; y el salario mínimo solo se mantiene casi al 100% sobre la inflación, por lo que la decisión de aumentar el precio del pasaje por aumento del diésel no es muy equitativo para el Usuario.

comparativo disel e inflacion

comparativo salario minimo e inflacion

Retomando un artículo que ya publique aquí hace años:

Durante mis investigaciones del Transporte Urbano Público en los 90´s, los Concesionarios de este Sistema de Transporte me comentaban unos que el precio de la tarifa general debería ir de acuerdo al Salario Mínimo vigente, considerándose el 10% de este. Otro grupo me comentaba que el Precio de la tarifa general debería ir de acuerdo al precio del litro de Diésel. Los dos grupos estaban de acuerdo de que con ese índice sus costos de Operación estaban cubiertos y les redituaba una utilidad “Digna”, aún dando el 50% de Tarifa Especial.

Considerando que en “Economía de Escala”, agrupándose y concentrando los ingresos debería  ser menores los Costos de Operación, por lo que anexo una tabla comparativa que nos podría dar un índice del Precio de Tarifa General.

comparativo diesel y salario minimo

Utilizando la formula siguiente;

((SM*10%)+D))/2= T

Donde:

(SM) Salario mínimo por el 10% más (D) Precio de Diésel entre 2 es igual a (T) Tarifa
Salario mínimo 2015 Zona “A” Sonora; $70.10, Precio de Diésel; $14.20

$70.10 x 10%= $7 + $14.70= $21.20 entre 2= $10.61

Con lo que se ve un desfase de  menos $3.61 pesos en el Precio de la tarifa general Vigente

Saber de Transporte no es Conocerlo

9 enero, 2011 3 comentarios

“Saber de Transporte, no es conocerlo; para conocerlo hay que vivirlo cotidianamente”

Yo me puedo sentar en mi computadora a investigar en la web para saber del Transporte, pero no puedo opinar si no lo vivo diariamente. La investigación tiene que ser en “campo”, vivir las experiencias de un Usuario, con usos y costumbres regionales, investigar los costos del Sistema y convivir con Concesionarios para así saber de sus “sabores” y “sinsabores”, visitar a Autoridades y conversar sobre la problemática vista desde Gobierno, estudiar la Ley, conocer manuales y reglamentos para poder opinar sobre lo correcto e incorrecto, viajar y comparar los sistemas de otras ciudades, tomando en cuenta “usos y costumbres”; entonces y solo entonces… se conoce el Transporte.

Pepe Ramos

Bienvenida

6 octubre, 2010 4 comentarios

C.P. José Antonio Ramos Pulido

“El Transporte Público es la Herramienta indispensable de movilidad para una mejor calidad de vida, desarrollo y  economía regional” “Si el Sistema de Transporte Urbano Público se estanca y no se moderniza, entonces se estanca también el desarrollo Socio económico de la entidad, empobreciendo la calidad de vida del Ciudadano” Pepe Ramos

Gracias por visitarme, en esta página encontraras alguna información sobre los tipos de Sistema de Transporte Urbano. Me dedico a la Investigación y Asesoria del Transporte Urbano.

Estudio el Transporte desde 1994, de fechas anteriores a la actual.

Los comentarios, con el perdón de otros expertos en el tema, son de mi humilde experiencia y opinión. Cualquier falta de dato o equivocación, con gusto recibo su comentario para agregar o corregir.

Estoy para servirles Cel. 662-205-4689 en Hermosillo, Sonora, México

Su amigo Pepe Ramos

De la Naturaleza y Objeto de la Ley 149 de Transporte del Estado de Sonora

1 septiembre, 2015 Deja un comentario

CAPITULO I

ARTÍCULO 3o.-.- El interés público y social que la presente Ley tutela, se define en los principios
básicos siguientes:

I.- El transporte en general, es de los factores fundamentales que promueven el desarrollo
productivo, económico y social de la Entidad, de lo que deriva la responsabilidad del Estado y los
Municipios, asegurar se preste con la eficiencia y eficacia que demanden las necesidades de la
población, debiendo al efecto, proveer por cuantos medios estén a su alcance, las medidas y acciones
que garanticen su desarrollo;
II.- El transporte colectivo de personas, es el medio de traslado mas usado diariamente por la
mayoría de la población, con el propósito de ocurrir a los centros de trabajo, de prestación de servicios
educativos, salud, comercio, recreación, entre muchos más, significando la fuente y vida de la actividad
económica y social de la entidad, de lo que deviene, que este servicio sea básico y de primera necesidad
para la sociedad sonorense, por tanto, la trascendente e ineludible responsabilidad del Estado y los
Municipios, en las respectivas esferas de su competencia, de velar y preservar que el servicio público de
transporte se preste en forma continua, uniforme, regular, permanente, segura, digna y acorde a las
exigencias de la actividad social y productiva de la población, cuidando que el medio ambiente, la
ecología y el patrimonio cultural e histórico de los sonorenses no sea afectado;
III.- Los usuarios del servicio público de transporte, son los destinatarios de la prestación de este
servicio; por lo que es imperativo que sus necesidades de traslación, forma, condiciones, calidad,
accesibilidad y oportunidad sean el centro y punto de partida del Ejecutivo del Estado y de los Municipios,
en las esferas de su competencia, para planear, organizar, ejecutar y evaluar la prestación del servicio
público de transporte; acogiendo tal premisa esta Ley para establecer y garantizar los derechos y
obligaciones de los usuarios del servicio; y

IV.- El Servicio de transporte público que tiene derecho a recibir el usuario, debe estar fincado en el
pago de una cuota o tarifa justa y razonable, que conjugue el interés del destinatario del servicio, con la
inversión y costo de la prestación; en caso que se concesione, el Estado debe garantizar al
concesionario, la ganancia mínima que haga económicamente redituable la prestación del servicio, sin
perjuicio de su obligación de salvaguardar los principios antes consignados y evitar que se generen
prácticas monopólicas o de concentración por los concesionarios de este servicio público.

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¿Servicio de Taxi bajo la lluvia?

23 julio, 2015 Deja un comentario

Hermosillo, Sonora, México es una Ciudad Capital con unas calles que no han sido planeadas con drenaje pluvial.


Además de esto, las calles son intransitables debido al exceso de “baches” en este periodo 2012-2015 del Presidente Municipal Alejandro López Caballero.

El taxista en general de esta población deja de laborar, ya que con 10 minutos de lluvia intensa las vialidades se vuelven un caos. Estas inundaciones de calles perjudican los vehículos del servicio de alquiler, ya que pueden caer en unos de estos hoyos “baches”, quebrándose alguna parte bajo la carrocería, se puede ahogar el motor, se incendia el motor o participa en un accidente,

Por lo que el taxista prefiere quedarse en su sitio o en algún lugar seguro, mientras termina la poca lluvia que cae en Hermosillo. Las Centrales de Taxi descuelgan los teléfonos por no contar con unidades de taxi. Y el usuario se ve afectado ya que escasea también el servicio de Transporte Urbano Colectivo.

bache baches hermosillo boquete de 6 mts taxi bajo lluvia 1 taxi bajo lluvia 2 taxi bajo lluvia 3 transporte urbano bajo la lluvia


¿Cuánto gana un Taxista? ¿Es rentable un Taxi?

13 julio, 2015 Deja un comentario

Le preguntaron a un Líder de taxista de Hermosillo en el programa de radio “Proyecto Puente” del Periodista Luis Alberto Medina pero no fue muy clara la contestación.

http://proyectopuente.com.mx/audio/14996/mario-alberto-guerrero-secretario-del-sindicato-de-transporte-y-taxistas-de-hermosilloimplicaciones

Primero tenemos que saber a qué se refería con taxista, ya que hay clasificaciones de taxistas:

  1. Taxista Operador del Servicio Público de Transporte: Conocido como chofer de taxi; este individuo es el común denominador de taxista. Al solicitarle a un concesionario (poseedor de Concesión de taxi) que le rente su unidad de taxi (por lo regular es una unidad en condiciones medias a pésimas)

La renta pactada es de $250 (que ya casi no hay tan barata) a $350 pesos mexicanos diarios (hay ocasiones es que son más altas) con liquidación diaria (cada 24 horas)

En este arreglo el Concesionario pagara todo lo relacionado a Impuestos estatales y Municipales, así como reparaciones mayores de la Unidad y seguro de Taxi.

Este chofer se encargara de mantener en las condiciones de que le fue entregada la Unidad y correrá con los siguientes gastos de mantenimiento preventivos, multas, desponchaduras, combustible, lavado. Y deberá de pertenecer a una central de Taxi (no todos se inscriben en una Central) e inscribirse al Sindicato de Taxistas de su preferencia.

El ejemplo será con una renta pactada promedio de $300 pesos MX

Produccion Ingresos costo utilidad

Resultando que el Chofer (Operador del servicio Publico) de Taxi, el cual no posee Unidad de Taxi ni Concesión, tiene un Ingreso diario promedio de casi cuatro salarios mínimos $265.64 pesos MX.

Nota: Este tipo de Chofer trabaja 12 horas (en ocasiones se extralimita con 18 a 20 horas, sacrificando sueño y salud) y no tiene día de descanso.

2. Concesionario Arrendador de Concesión: Es el Concesionario que como en el Caso anterior arrendo la Concesión y la Unidad de Transporte al Chofer de Taxi y cobra los 7 días de la semana trabaje o no la Unidad.

Egresos Concesionario

Proyección por cobro diario:

renta diaria y utilidad mensual

También este Concesionario puede rentar a dos Choferes la misma Unidad con horario de 12 horas, cobrando de $200, $250 a $300 por turno como ilustra la tabla siguiente:

renta 12 horas 2 turnos

Ventajas y Desventajas de dar 2 turnos a una Unidad

  • Ventaja: Al obtener 2 rentas, este Concesionario podrá obtener una Unidad nueva de Agencia en Plan de Financiamiento. Ya que su utilidad mensual le da margen para pagar de 4000 a 5000 pesos mensuales.
  • Inconveniente: Cada chofer tiene su manera de cuidar la Unidad de Transporte en cuanto a limpieza y mantenimientos preventivos. Es muy probable que tengan problemas entre si.

               3. Concesionario – Operador: esta es la mejor figura para el servicio de Taxi, ya que este individuo es el propietario de la Concesión, de la Unidad y además es quien trabaja el Vehículo y no paga renta; pero si paga los Impuestos y mantenimientos generales de la Unidad. Se espera de esta figura de que trabaje con Unidad nueva de Transporte.

utilidad Concesionario Operador

Utilidad Concesionario Operador:

utilidad diaria utilidad mensual Concesionario Operador

Como se puede observar esta profesión de taxista es un negocio que ofrece el sustento familiar, es rentable pero adquiriendo más de una Concesión en economía de escala para los mantenimientos y adquisición de Unidades.

rESUMEN uTILIDADES

Aprueban alza en la tarifa de Transporte Colectivo en Saltillo Coahuila

12 julio, 2015 Deja un comentario

http://www.expreso.com.mx/reforma/reforma/109696-aprueban-alza-a-la-tarifa-del-transporte-en-saltillo.html

Fuente; Expreso.com.mx  09 de Julio 2015

El Salario minimo en Saltillo es de $66.45 pesos mexicanos; Ciudad situada a 400 km  de la frontera con Texas U.S.A

SALTILLO, COAH.- El Cabildo de Saltillo autorizó un incremento de un peso a la tarifa general del transporte con lo que pasará de 8 a 9 pesos alPAGAR en efectivo y de 7 a 8 pesos al usar tarjeta deprepago

La sesión de Cabildo transcurrió en calma hasta el momento en que se discutió el dictamen de la Comisión el Transporte, cuando el activista David Muñoz desplegó junto con el regidor priistaAbraham Tobías una manta en la que criticaba la calidad deltransporte público.

El alza sólo impactará a los usuarios quePAGAN tarifa general, pues la preferencial –para estudiantes y adultos mayores- seguirá en 5.50 y para las personas con discapacidad seguirá gratis.

Incremento condicionado

El incremento está condicionado a una serie de compromisos que incluyen cursos de capacitación, uniformar a los conductores, eliminar luces de neón y de otros accesorios, permitir al Instituto Municipal de Transporte el acceso al sistema de monitoreo, obligar a las unidades a circular por el carril derecho, la elaboración de un estudio sobre la operación, entre otros.

Tras casi dos horas de discusión, el dictamen fue aprobado por la mayoría panista con el voto en contra de los regidores y la síndico de minoría del PRI, así como los ediles del PRD, Partido Social Demócrata y la abstención de Unidad Democrática de Coahuila.

El último incremento al transporte entró en vigor en 2013, cuando se implementó el fallido sistema de modernización Saltibús, cuya operación fue abandonado en gran parte por la actualAdministración panista de Isidro López Villarreal.

Hay cuestionamientos

El priista Adrián Herrera criticó que se haya aumentado la tarifa sin haber obligado a los concesionarios a cumplir los compromisos adquiridos anteriormente.

De su lado, el perredista Alfredo Martínez Guajardo criticó los compromisos a los que obligaron a los concesionarios toda vez que son similares a los que ya se habían acordado con la implementación del Saltibús, en la Administración del priista Jericó Abramo Masso.

Tras la discusión se firmó el convenio entre el Ayuntamiento y los concesionarios para acordar los compromisos, con lo que el aumento se hará efectivo.

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Los celulares en el Transporte Urbano Publico

14 marzo, 2013 Deja un comentario

Acciones inmediatas se deben de tomar para que los Operadores del Transporte Urbano Publico no utilicen el celular mientras manejan; más peligroso aún el enviar mensajes manejando.

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Los Choferes del Transporte Urbano en Hermosillo

22 julio, 2012 2 comentarios

El Transporte Urbano Público Colectivo de ruta fija, mejor conocido como “ruleteros”, o dentro de la Ley de Transporte modalidad de “Urbano” va perdiendo el sentido de Concesión.

Los Concesionarios de SICTUHSA utilizan cada vez más el “arma” del Sindicato de Choferes “CTM” para presionar al Gobernador..

Yo he tenido buenas experiencias con Choferes (Operadores) de esta modalidad, unos amables, precavidos, risueños y educados.  Como el caso de Manuel Quiñones Leal de la línea 16.

Pero he tenido amargas experiencias con otros Choferes que; no traen uniforme completo, no se rasuran, son groseros, no saludan, aceleran cuando aún no se sienta el anciano, no paran hasta varias cuadras después de que se pidió la parada, y todavía dicen “pídala con anticipación” o “ahí no es parada”.

Por esta razón dejo un espacio en este Blog para Quejas, Sugerencias y Felicitaciones en lo referente al Transporte de ruta fija y taxis. Claro, los taxis también merecen un espacio de quejas, sugerencias y felicitaciones.         enlace quejas y sugerencias

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